塞纳钣金价格多少_丰田塞纳大修

1.丰田塞纳车顶鲨鱼鳍位置

2.法系车销量萎靡不振，标志换标会带来什么变化？

3.东风雪铁龙--新毕加索1.6的手动挡家用车，性价比如何？

4.参加WRC的雪铁龙车队所采用的赛车的原车型是什么？

日产 阳光: 强烈推荐

性价比好,省油,漂亮,动力强

因为阳光的外形充满动感，圆润大方，给人很年轻的感觉。瀑布式的散热格栅是典型的日产风格。包围式头灯明亮透彻，采用复杂表面反射技术，照明效果出色。尾部的造型也很美观，尾灯的位置恰到好处。

)且极尽可能地加入了大量的仿桃木饰板。原本大量采用仿桃木饰板是韩国人的造车美学，所以韩国车向( 素 )有“桃木王”之称。看来这部充斥bluesylphy风格的东风阳光，在这方面是不会让韩国车独美了。其实，bluesylphy在日本的目标消费者主要是五十岁左右的阿土伯。现在移植到东风阳光上是为了增加一点豪华感。当然在有些买家的眼里，就愈趋保守了。好在做工有一定的水准，所以这些稍嫌过头的桃木饰总算不是太难看。　

航空式仪表板采用黑色背景，橘**刻度和红色指针，夜间驾驶时看上去很漂亮。　　

：带电加热的电控折叠后视镜、多段可调式雨刷、遥控钥匙、电动天窗、自动恒温空调、六碟cd、倒车雷达。在这个价位上只有宝来和塞纳的配置清单也能这么满满一张。奇怪的是连进口的原版sunny也没有这么多东东，查了一下原来这个东风阳光是参照日本本土版的bluesylphy，所以配置更齐全，内笼包装更趋成熟。　做工细致，空间充足　总体而言，东风日产sunny的做工还是保持了较高水准的。车身缝隙小，漆面光洁，钣金和装配水平都挑不出什么太大毛病，在隔音上也颇下功夫。显见nissan在qc（质量控制）方面还是下了番心血。不足之处是中控台设计得整体感不强；而且大概是因为oem（代工生产方式）的关系，有些功能件的做工一般，装拼也颇失水准。电动天窗的控制面板和按键的用料和做工都让人觉得同整体的高水准有一定差距。音响上方有个预留的多功能置物盒本可以放停车卡、证件、零钱、票据之类，可惜被画蛇添足地加了个盖板，反而增加了取放东西的难度。烟缸偏小，杯架位置也太低而且在排挡杆前方，降低了实用性，这些都是可改进的地方。要知道，作为家庭房车，而且很可能是很多家庭购买的第一部车，消费者在购车时的眼光挑剔些是极自然的。

在空间方面，sunny提供的近4米5的车长和超过2米5的轴距保证了足够的车内空间。特别是后排的宽阔度和头部空间作为家用房车是开阔的。两位1米80以下的成年人坐在后座的话会有足够的舒畅感，把中间座的扶手打开，露出设计精巧的仿桃木杯架，再加上柔软的后排座椅，即使是跑长途，舒适性也能令人满意。缺点是前排的头部空间不足，而且副手席座位的高低不能调节，不能不说是个遗憾。好在行李厢的空间还算充足。　

阳光装备的型号为sr20的4缸16气门铝合金发动机是日产的主力产品，在怠速状态下运转不太宁静，而且伴随着可以感觉到的轻微震动，蓝鸟上也存在同样的状况。平稳起步，转速前段扭矩输出舒缓，整套动力总成表现出良好的匹配。当猛踩油门，激活kick-down，降挡动作很快完成，瞬间的动力

)中断没有造成车身过于强烈的顿挫。另外，在巡航状态按下排挡杆上的o/d开关，也不会有过分掉速的现象。虽然阳光的外表不会给你开快车的冲动，不过实际测试中其0至100公里/小11秒的加速时间还是令人满意的。总体来讲，日产车一贯的低噪、平稳、易驾驶还是在sunny上得到了充分体现，完全符合作为家庭房车应当具有的特点。　

这一代的sunny底盘已经强化过了，行走中明显感觉整部车比一般的日本车扎实。悬架型式为前部麦式独立悬挂加稳定杆，后部是带纵向摆臂的整体车桥，较为普遍的结构，没有什么特别之处。悬架刚度设定则软硬适中，没有过多迁就偏向运动化的驾驶风格。这样的设计能非常有效地控制车身倾斜，入弯的循迹力高，在一些看似要甩的弯里，也能安然通过。在高速下行走的稳定性也令人满意，高速下的突然减速以及高速时快速切线时的车身表现都证明了这一点。作为家庭房车，sunny在这方面具备了应有的风范。但缺点是在底盘加强、悬挂调硬后，行程没有相应加长，使得避震弹簧明显不能应付这一改变对它提出的更高要求。特别是经过一些连续的即使是较小的坑洼路面时，感觉避震完全不能很好地解决路面带来的震荡。　

总结:阳光外形得体，油耗低，噪声小，配置全，做工细，操控平稳，乘坐舒适性强，在中国非常符合三口之家的用车要求。而且日产深得造车之道，就家庭房车而言应该具备的要素sunny都做到了，确是做足了安全且可信赖的家庭用车的样子。

丰田塞纳车顶鲨鱼鳍位置

给你推荐五款车吧：速腾，朗逸，宝来，明锐，奔腾。其他的小牌子或者保有量太小的车型就不推荐了，因为保养起来不方便，且费用会相对较高。我把这五款车帮你比一下。高尔夫也不错，但是鉴于你的身高，就不考虑了。

1、空间：这五款车的内部空间大小，最具有优势的是明锐，最高，轴距（内部空间）也最大。其次是朗逸，宝来，明锐，速腾。

2、动力：朗逸，宝来和速腾的发动机比明锐要落后一代。明锐的发动机是出自出名的PQ35平台。而奔腾B70则是老捷达的发动机。也就是说在同样排量的情况下，明锐的动力是最好的。当然，速腾推出的TSI+DSG车型，动力性也得到了很大的提升，也相对的省油了。但是问题是，如果你选择速腾的TSI车型，15万元只能买手动车型。而TSI+DSG你是买不到的。

3、品牌：速腾和宝来是出自一汽大众，朗逸是上海大众，奔腾是一汽，明锐也是上海大众。但是很多人可能对这个品牌不够了解。其实斯柯达自从被大众收购以后，产出的车型性价比绝对算是高的。甚至可以超过朗逸这样的原有车型。

4、除了奔腾的碰撞星级是四星，其他都是五星。但是值得注意的是，只有速腾是带有前排侧安全气囊的，其他几个车型都是只有前排两个安全气囊。德系车的钣金是相对较厚的，但是如果你很重视安全性的话，那么速腾是要相对的好一点。

5、耗油：由于奔腾B70是2.0L的，所以最费油。其他四款相差不多。

6、在内部空间够用的前提下，推荐你速腾和明锐。速腾安全性更好一点，而如果想各方面的配置均衡一些，那就选择明锐吧。

当然，如果20万以内都可以考虑的话，那选择就多了。君威，帕萨特等都不错。但是，美系车普遍是比较费油的。

法系车销量萎靡不振，标志换标会带来什么变化？

在汽车顶部后挡玻璃上方。如果指的是汽车上的鲨鱼鳍天线的话，可以装在汽车顶盖中轴线靠近车尾方向的四分之三位置，再穿过车顶钣金用螺栓加以固定增加安全性，同时做好天线与车身的密封防止外界雨水进入车内。

鲨鱼鳍天线的安装方法

在某宝或汽配店购买自己喜欢的鱼翅天线，但注意有些是纯装饰性的，有些则有接收信号增强的功能，拆下原车天线，至于拆卸方法，就看你车的型号了，有些可以用手直接拧开，有些则需要拆下固定螺丝，拆卸后，用鱼翅天线的螺丝固定天线弹片，并确保拧紧。

在指定位置用3M胶粘在车顶上，最后前后按压鲨鱼鳍天线，相信鱼翅天线一直是大家喜欢的车载天线，在边肖之前的时代，这些天线大多来自豪华车，它们最初是在宝马汽车上开发的，很快就因其动感时尚的设计而受到大家的欢迎，其实鱼翅天线的设计跟空空气动力学有点关系。

东风雪铁龙--新毕加索1.6的手动挡家用车，性价比如何？

可是底盘这个东西必须把车子举起来才看得到的，有多少人提车时会去看呢，几乎没有。而且底盘扎实还要经过长期行驶才能感觉得到的。再说也没多少人会注意。中国人买车第一好看，第二空间大，但质量好真的不代表销量就能好，诺基亚在破产之前生产的手机质量都很好，但还是倒下了。在最近的这几年的中国市场中，法系车一直在走下坡路，无论是销量还是品牌形象都每况愈下。

我个人还是比较喜欢新的logo，新logo比较具有立体感，老款logo有些过于保守，这样显得在某些车型上看上去logo不协调，整个设计变得很突兀。车是你造的，你没有责任谁有责任？东风本田应该承担责任？那，消费者们怎么不去投诉标致408机油增多和雨天自动失去动力？是吧？厂家肯定有以后要继续加强品控管理的责任。

安全性能方面强大与市面上许多的车型。这也是为何当年标致雪铁龙等法系车能够引爆市场的一个原因。不过随着时间的推移，不仅仅是标致雪铁龙，其它的法系车的销量也一直有着下滑的趋势。

标致雪铁龙的品牌力确实很强，甚至超过大众日产等品牌，但是在中国这样一个神奇的国度，却是另外一种境遇了。可惜的是，法国PSA集团貌似始终认不清形势，产品定位不准，定价就会有偏差。安全性能方面强大与市面上许多的车型。这也是为何当年标致雪铁龙等法系车能够引爆市场的一个原因。不过随着时间的推移，不仅仅是标致雪铁龙，其它的法系车的销量也一直有着下滑的趋势。

法系车大部分都是五年后小毛病开始出现，也是正常的，小部件易损换掉就好了，不要纠结用一辈子不好的理念。塞纳接近18年了，地盘周围钣金一点也没烂掉，你再看看日系车，特别是广东地区，法系车大部分都是五年后小毛病开始出现，也是正常的，小部件易损换掉就好了，不要纠结用一辈子不好的理念。塞纳接近18年了，地盘周围钣金一点也没烂掉，你再看看日系车，特别是广东地区，

参加WRC的雪铁龙车队所采用的赛车的原车型是什么？

毕加索是全球畅销车，在国外卖的非常好，特别是新的C4毕加索，不过国内还没有上市，只有大的C4毕加索。

毕加索作为家庭车很不错的，空间非常大，视野开阔，开起来坐起来都舒服。目前1.6手动市场价在11万出头都可以考虑。

在C4世嘉以前，毕加索是东风唯一引进的PSA车型，塞纳停产了。质量肯定过硬。不过毕加索维修费用高，零部件贵，如果喜欢的话还是值得考虑。

是赛纳，但是随着雪铁龙C4赛车的启用和PSA宣布在2005赛季后退出WRC（世界汽车拉力锦标赛），赛纳在WRC的征途已抵达终点；在XsaraWRC红蓝车身掀起的滚滚泥尘背后，是2003车队、2004车队、2004车手三座银光闪闪的冠军奖杯和勒布、塞恩斯两代传奇车手联袂演绎的“速度与激情”。

让我们来了解一下赛纳吧：外形

重心后移的掀背式造型宛如一只蓄势出击的猎豹；尾部流线洋溢着法兰西民族特有的浪漫情调 东风雪铁龙在中国汽车界似乎总爱扮演“吃螃蟹”的角色，继将两厢车（富康）和单厢车（毕加索）率先引入国内后，东风雪铁龙又一次通过赛纳引入了欧洲流行的“两厢半”式设计。与德国车造型的严谨细致相比，法国设计师似乎并不愿意在细节上花费太多功夫，他们更愿意通过对线条的出位运用，用寥寥数笔勾勒出一件极富视觉冲击力的艺术作品。赛纳宽大的前倾式发动机罩与雄健略高的车尾相结合，使得整个车体微微前倾，宛如一只蓄势出击的猎豹，流露出轻盈动感的轿跑车视觉效果。

前脸造型延续了以C5为代表的雪铁龙系列上一代中高档轿车的家族脸谱，丹凤眼式的水晶双光卤素前大灯晶莹剔透，位于正中的雪铁龙双箭头标志刚好构成了豹子高耸的鼻梁；腰线从后挡风玻璃呈10度左右的倾角一直延伸到前大灯，给人造成重心后移的视觉效果，与车顶轮廓共同勾勒出轿跑车式的侧面线条；车尾设计则充满法兰西民族特有的浪漫情调，大幅柳叶形尾灯从车身侧面一直侵入后备厢盖，腰线的延伸在车尾连接成一条钣金刻痕，与尾厢凸起的棱线共同演绎出赛纳桀骜不驯的乖张性格。

内饰

风格在爱丽舍上被过度“透支”，桃木装饰纯属蛇足，亮点来自能即时传输行车信息的数字显示屏赛纳车长仅为4.188米，在国产B级车中无疑是尺寸最小的；但两厢半的设计使得赛纳的轴距达到2540mm，车内空间甚至领先于宝来、阳光等竞争对手。法国版赛纳主打车型是供1-2人驾乘的两门版本，这种思路在国产赛纳的空间布设上也有所体现：前排空间相对宽绰，驾驶员座椅可以实现前后高低四向调节，除了头顶可能稍有压迫感之外，膝部与肘部均活动自如；后排则仅有横向空间令人满意，三个中等身材的人坐在一起也不会太过拥挤，但车顶曲线在尾部的仓促收笔限制了头部的空间，身高1.75米以上的乘客如果硬要将身体挺直，则多半会感觉“顶头”。真正带来惊喜的是赛纳的行李箱，即使在满载5人的情况下，赛纳行李箱也达到了408L，从数字上看已经与这个档次的三厢轿车不相上下；而在放倒后排座椅之后，赛纳的行李空间可以陡然增至近1200L，足可以运一台不可折叠的电脑桌，“两厢半”车内空间灵活组合的优势被体现得淋漓尽致。

内装水平则无疑是赛纳的一个软肋。平心而论，只要对塑料感没有太多抵触情绪，赛纳的内饰设计并不算难看，毕竟黑色内饰是法系车型的一贯传统，而中控台上曲线与直线的巧妙结合甚至带有几分艺术情调；但问题在于赛纳的内饰风格已经在爱丽舍上被过分“透支”，无法给车主带来任何新鲜感和视觉冲击力，尤其是爱丽舍VTS等车型上和谐的钛银装饰在赛纳上竟然被木纹装饰所替代，与黑色塑料凑在一起显得不伦不类。

车内真正体现赛纳“尊贵”身份的是空调出风口下的液晶数字显示屏。与爱丽舍VTS显示时间的屏幕相比，赛纳的显示屏不但面积显著增加，更能通过方向盘右侧拨杆顶端的按钮实时切换平均时速、瞬时油耗、平均油耗、续航里程、车外温度、时间以及音响状态等，信息之丰富甚至让人联想起了宝马5系。方向盘上还增设了只有高档车型才会配备的音响控制按钮，驾驶员手不离方向盘即可实现对音响的控制调节，安全实用。

备受年轻一代车主推崇的6碟CD被列为标配则肯定会赢得掌声，碟仓安置在后备厢的左下角，车厢内6扬声器音响效果甚佳，买上几张热销大碟装入碟仓，一两周内几乎不用操心换碟问题了。

操控

雪铁龙专利的后轮随动转向技术提高了攻弯时车身的稳定性，悬挂偏于硬朗强调运动特性

WRC比赛绝不像是奥运会的飞人百米大战，仅凭一股子蛮力全力冲刺便可夺魁；曲折蜿蜒的赛道和复杂的路况使得WRC赛手更像是短道速滑运动员，必须在速度和对身体的控制之间寻找最佳的平衡点方能最终问鼎。

赛纳采用了前麦克逊式独立悬架螺旋弹簧、后纵向摆臂独立悬架扭杆弹簧的悬架形式，这种悬挂在小型车上比较常见，真正的暗器是雪铁龙专利的后轮随动转向技术提高了攻弯时车身的稳定性，过弯的极限速度进一步提升。

连续过弯测试中赛纳底盘非常扎实，车身侧倾并不明显，切线走位也非常精准，除了轮胎偶尔发出尖叫外，并未有丝毫甩尾的迹象，给驾驶者带来信心。

另外值得一提的是赛纳的转向助力带有速度感应装置，低速时方向盘较轻，移库入位时比较省力；而方向盘的操纵力会根据速度提升逐渐增加，从而避免在高速状态下出现车身“发飘”的情况。

动力

欲获畅快淋漓的推背快感需尽量将转速维持在3000rpm以上

赛纳强大的心脏源自一款雪铁龙2.0LEW1016气门发动机，最大功率97kW，4100rpm时实现最大扭矩190N·m.由于引入了电子油门、高能点火和废气再循环装置，赛纳的排放能满足欧III法规要求。与多数法系发动机一样，正常起步时赛纳的动力输出并不粗暴，如果轰油门力度不够，不堪重负的变速箱甚至会用颤抖表示抗议。

1500rpm以下油门的响应可以用“迟钝”来形容，但只要超越2000rpm之后，2.0L EW10发动机蕴涵的激情开始逐级释放，完全是越踩越有劲的感觉。

以一挡轰油门至3500rpm，二挡以上3500rpm～4000rpm的野蛮方式起步，赛纳则完全变成了一匹脱缰野马，大排量轿车特有的推背感为驾驶者带来无与伦比的快感，短短几秒中之内赛纳超越前方车辆冲在了车队的最前面；只要换挡动作流畅并掌握好右脚跟油的力度，赛纳将保持这种强劲的加速快感直到140km/h以上，而此时油门的响应依然灵敏，没有丝毫懈怠的迹象。

技术参数显示赛纳的最高时速达到200km/h，0～100km/h加速时间突破10秒大关仅需9.8秒，这两个数字在同类型车中仅逊于宝来装备涡轮增压的1.8T.民用版赛纳的发动机一般在6000rpm左右会自动切断燃油供应，如果更换赛车用控制芯片，EW10发动机的转速还能进一步上升。

■总评

如果把索纳塔、蓝鸟尺寸的商务轿车比喻成笔挺的西装，那么赛纳则是一款介于正装和运动服之间的休闲装，线条流畅且个性张扬，引领时尚而又不失身份。地道的欧洲五门掀背式设计在车辆尺寸、车内空间和实用性上实现了完美均衡，而精准的配置选择和极富杀伤力的价格也会令都市白领一族眼前一亮。信息显示屏功能强大，能够随意切换瞬时油耗、续航里程、车外温度等实用信息，令人联想起了宝马5系。满载5人状态下，408L的行李箱空间甚至超过了不少三厢轿车；如果翻折后排座椅，还可以灵活实现车内空间的各种组合方案，适合家庭使用。与爱丽舍酷似的黑色塑料内装本来无需过分挑剔，但桃木的引入却彻底破坏了运动气质。后座头部空间比较狭小，甚至不及富康，个子高一点的男士就会顶头。

■技术参数

长/宽/高（mm）：4188/1705/1420排量（ml）：1998最大功率（kW/rpm）：97/6000最大扭矩（N·m/rpm）：190/4100参考价格（万元）：13.18