北美的汽油价格表_北美的汽油价格表及图片

1.　北美地区典型国家的油气工业发展概况

2.油价破11已成定局！到时候有比老百姓更不好过的！

3.《韩系动向110》捷尼赛思G80美国开售，4.7万美元3年免保养？

4.日本车在北美和欧洲两大市场的表现，为何差别会那么大?

5.本田crv北美是混动还是汽油版销量大

　北美地区典型国家的油气工业发展概况

北美地区的天然气和石油在世界油气分布的比例分别是19%和18%。2002年（估计值）北美地区的石油产量为55725万吨，占世界产量的16.88%，天然气产量为8234.98亿立方米，占世界总产量的32.96%。美国是世界第二大天然气生产国，第三大石油生产国，同时也是世界上最大的石油进口国。加拿大的油气较丰富，是美国油气的最大供应国。墨西哥是拉丁美洲最大的石油生产国，又是北美自由贸易区的成员国，现已成为美国石油进口的主要来源之一。

一、美国油气工业发展概况

1.美国油气的产储量

美国是世界油气大国，到目前为止，美国探明的石油储量大体占世界总量的2.8%，天然气探明储量占3.2%。2003年1月1日美国的天然气估计探明储量为5.19万亿立方米，比2002年同期的估计探明储量5.02万亿立方米增加了3.39%。2002年底石油的剩余探明储量为30.75亿吨，比2001年底的剩余探明储量30.07亿吨增加了2.26%。2002年其石油产量为2.89亿吨（实际值），比上年的2.90亿吨减少了0.34%。2002年天然气的产量为5703.87亿立方米，比上年同期的5758.48亿立方米下降了0.95%。

美国一次能源生产结构变化趋势为：从1950年到1999年水电在能源生产中所占的比例逐渐增加，天然气从1950年到1980年在美国一次能源生产结构中所占的比重逐年增加，但在20世纪80年代之后，天然气所占比重先是忽然急剧减少，然后在90年代之后基本处于比较稳定的状态。石油在美国一次能源生产结构中所占比重从1950年到1999年稳中有降（见图6-1）。

图6-1　美国一次能源生产结构变化

2.美国的油气贸易

美国不但是油气大国，而且也是油气消费大国。其国内的油气生产不能满足消费，需要进口大量的油气。据英国BP《2003年6月世界能源统计述评》统计，美国2002年石油进口为11357千桶/日，比2001年减少了2.2%。天然气的进口量为1089.1亿立方米，天然气消费量为6675亿立方米，比2001年增长3.9%。美国的石油进口量巨大，其进口量占世界总进口量的26%。油气对外依赖程度非常大。

随着美国经济的持续、稳定发展，据预测，美国的石油进口量在未来将稳步增长（见图6-2）。

图6-2　美国未来石油生产与进口趋势

（美国石油消费，百万桶/日）

美国进口石油的地区主要是西半球（指美洲地区）、中东地区和非洲地区（见下图）由于地缘政治和一体化管网的自由贸易协定、能源部门相互投资、分担的安全义务以及可靠的供应关系等原因，2000年美国石油总进口的55%集中来自四个国家：加拿大（15%）、沙特阿拉伯（14%）、委内瑞拉（14%）和墨西哥（12%）（见图6-3和图6-4）。

图6-3　2000年美国石油进口的地区分布

（据国土部信息中心，2001）

图6-4　2000年美国石油进口的10大供应国（单位：千桶/日）

（据国土部信息中心，2001）

除了继续巩固与美洲国家的关系外，中东将首先成为美国全球能源政策的焦点。

3.油气消费

（1）美国经济增长与能源消费预测

美国近20多年的经济增长，使美国消费的石油就占全世界石油总消费量的25%强。从13～1998年间，美国的能源消费量增长了22.42%，而1998年美国的GDP是13年的1.93倍。

美国是世界上的头号经济大国，虽然近期美国经济增长有趋缓的态势，但美国的经济在未来将继续缓慢增长，因此，其能源消费在未来也将继续增长，见图6-5。

图6-5　美国石油总需求量趋势（百万桶/日）

（据国土部信息中心，2000）

（2）美国油气消费量

美国每年平均消费石油8.亿吨，天然气6544亿立方米。见表6-1和表6-2。

表6-1　美国1987～2000年石油消费　（单位：亿吨）

（据BP.2001）

表6-2　美国1985～1998年世界天然气消费　（单位：亿立方米）

（据BP,2001）

（3）美国油气消费结构

从总体上看，美国的一次能源消费结构与世界的一次能源消费结构趋势基本相同，从1950年到1980年，美国的煤炭消费量占一次能源消费比重逐渐下降。而石油所占比重变化不大，天然气消费量所占比重却不断上升。1980年后，石油所占消费比重还是基本未变，而天然气所占消费比重在突然下降后逐步回升，煤炭所占比重在1980年之后稳中有升。

美国1999年能源消费总量为8533.6百万吨油当量，其中石油所占比重为40.6%，天然气所占比重为25.2%，二者合计占美国一次能源消费总量达64.8%。

二、加拿大油气工业发展概况

1.加拿大油气的产储量

加拿大的油气量也比较丰富。2002年加拿大的石油探明可储量为246.60亿吨，比2001年的石油探明储量6.63亿吨增加了3619%。2003年报道天然气的估计探明储量1.70万亿立方米，比2002年1月1日的天然气估计探明储量1.69万亿立方米增加了0.59%。

加拿大2002年底的石油产量为105.0万吨，与上年同期相比增加了6.5%。2002年的天然气产量为2074.20亿立方米，比上年同期的产量2057.72亿立方米增加了0.80%。

2.加拿大的油气贸易

加拿大是石油净出口国，1998年其进口原油为3830万吨，进口油品为860万吨，出口原油6350万吨，出口油品为1570万吨。1999年加拿大的天然气商品量为1780亿立方米，比1998年的1695亿立方米增加了5%，其中输往美国的天然气上升8.5%，达到了947亿立方米，占美国天然气消费总量的15%，这主要是1998年末投入运营的管输能力扩容工程已开始发挥作用。

加拿大是美国天然气、石油和电力最大的供应国。2000年加拿大石油贸易增长了4%，对美增长了10%。2000年加拿大出口天然气1016.6亿立方米。

3.油气消费

加拿大1998年的石油消费量为8320万吨，比19年的消费量8210万吨增加了1.3%（见表6-3），1999年加拿大的天然气消费量为842亿立方米，比1998年的833亿立方米增加了1.1%（表6-4）。

表6-3　1990～1998年加拿大的石油消费量　（单位：百万吨）

（据BP,2001）

表6-4　1985～1999年加拿大天然气消费量　（单位：亿立方米）

（据BP,2001）

在加拿大的一次能源消费结构中，1999年石油所占比重为36.4%，天然气所占比重为28.2%。

三、墨西哥油气工业发展概况

1.墨西哥的油气产量和储量

截止到2001年底，墨西哥石油剩余探明可储量为17.29亿吨，比上年同期的36.75亿吨减少了52.95%。墨西哥是拉丁美洲最大的石油生产国，原油产量年平均约为1.55亿吨。2002年墨西哥的石油产量为1.59亿吨（估计值），比2001年的1.56亿吨（实际值）增加了1.69%。

截止到2003年1月1日，墨西哥的天然气证实储量为2485.10亿立方米，比上年同期的8354.93亿立方米减少了70.26%。2002年墨西哥的天然气产量为456.91亿立方米，比上年同期减少了约1.94%。墨西哥的天然气储量在拉美仅次于委内瑞拉，在美洲居第四位。墨西哥开的天然气大部分是伴生气，只有不足25%的天然气产自非伴生气田。由于墨西哥在天然气勘探开发上投资很少，所以产量近5年一直不高。墨西哥国家石油公司估计，今后十年墨西哥对天然气的需求将增长9%，而天然气产量却会不断下降（王锡华、焦震衡，2003）。

2.墨西哥的油气贸易和油气消费

墨西哥国土面积为192万平方公里，人口有9860万，国内生产总值超过了4000亿美元，人均GDP为4000美元，石油消费量为178万桶/日，人均石油消费量6.6桶/年，成品油需求量为165.1万桶/日，其中汽油占三分之一。1998年汽油消费量为50.7万桶/日，其中国内炼厂供应量为45.3万桶/日。目前该国每日进口的13.5万桶高辛烷值汽油大部分来自壳牌的帝尔帕克合资炼厂，同时也从欧洲进口汽油。该国汽油出口量为8.1万桶/日，通常销往美国。另外该国天然气的消费量也有所增加。一些以燃料油为动力的电厂已经改用天然气为燃料，新建电厂全部用天然气为燃料。

1999年墨西哥的天然气商品量为351亿立方米，比上年增加了2.3%。2000年墨西哥向美国出口石油为1359千桶/日。1999年墨西哥出口天然气16亿立方米，比1998年的出口量4亿立方米增加了300%。2000年墨西哥向美国出口1.7亿立方米，而从美国进口31.1亿立方米。

油价破11已成定局！到时候有比老百姓更不好过的！

2008年对于中国汽车界来说是刻骨铭心的一年。今年以来，特别是下半年，中国车市在全球金融危机的阴霾下，连续6个月出现了销量上的负增长。业界和媒体悲声一片。加上盛传美国三大汽车集团面临破产甚至倒闭，使中国车市雪上加霜，陷入谷底。由于中国及时出台拉动内需的一系列政策，最近，中国车市可以说是笼罩在不断的利好之下。被一些媒体和消费者肆意放大的金融危机的影响正在退散，中国车市有望即刻冰消雪融。 最大和最直接的影响来自油价 目前，由于燃油税的推出，消费者现在最关注的应该是油价。以前，国内轿车主要使用的汽油价格虽然调过多次价，但都对车市影响不大。为什么现在燃油税推出后，养路费全部、过路费部分取消后，消费者相反对油价这么敏感呢？关键是国际油价持续走低了。因此，在燃油税以量记征的情况下，消费者迫切盼望油价能跟国际油价接轨。可以这样说，油价的下降是目前车市最大的利好，油价的下降将直接举升消费者的信心，拉动车市迅速走高回暖。 有媒体报道：12月9日，国家发改委有关人士表示有降价空间。因为在制定燃油税费改革方案之初就明确，加税以后不提高现行的成品油零售价格。而现在的国际油价比当初做时还要低，因此国内油价还有降价空间。相关主管部门将适度考虑生产企业利益、消费者承受力，出台一个与国际接轨的燃油定价机制。 有一种说法是：油价会下调15%(即每升5.15元)。因为主管部门需要让国有炼油企业得到合理的利润率，以保证未来的稳定供应。 另一种说法是：含税油价可能降至4.5元/升～5元/升。据广东油气商会油品部部长姚达明的测算，如按照2005年的油价水平、中国两大石油企业的合理利润水平计算，包含消费税后的油价应该在4.5元/升至5元/升。 更有乐观人士大胆臆测元旦后国内油价将降到3元每升，但这显然是他们的一厢情愿。从05年到现在的油价调整的对照表上分析来看，07年10月31日那次调价，国内调的幅度是小于国际涨幅的。而到了今年6月20日再次上调，幅度更是远远小于国际涨幅。从趋势线来看，今年6月20日国内的油价基本相当于国际原油约90美元比较合理。由此，希望到明年初的调价直线下降到与国际45美元(即约3块/升)是不现实的，毕竟前两次没有接轨，但考虑到发改委今年只调整了一次油价，不象05年调整了4次，06、07年都调整了2次，使得整个趋势与国际趋势基本相当，造成我们的高油价维持了相当长的一段时间。业内人士认为，如果能在明年初把实际油价从6元下降到4-5元，再加上1元的税，零售价定在5.5元左右，对有车一族来讲，就已经非常到位了。 综合分析各种因素，实行燃油税后，油价极有可能低于现有水平。这无疑是破除车市坚冰最好的利器。 消费税可望调整 早在年中车市初现“萎靡”之时，关于刺激车市的政策将要出台的传言就开始接踵而出，其中就涉及到汽车消费税率调整、燃油税加速出台、车辆购置税下调等。现在，有关汽车消费税、燃油税的改革都已逐渐明朗，紧接着，购置税议题便被呈上案前。 由于消费者买车上的价格已经包含了增值税，所以在计算车购税款时要先减去17%的增值税，然后再乘以10%的税率，具体计算办法是：车价÷1.17×10%，所得结果就是应缴纳的车辆购置税。以一辆价格为10万元的车为例，其购置税应约8500元。与同级别车的消费税相比，这是一个大数目。 从国际上来看，不同国家与汽车相关的税种各有不同，但西方大多数国家都按普通商品对汽车征税。许多国家并没有汽车购置税这一税种。另外在欧美、日本等国家，汽车消费税税率也普遍低于我国。 因此，减征或者免征购置税或者以购置税抵消企业和个人的所得税等等方案都提上了议题。这也是有效刺激汽车消费，扭转“颓废”车市的又增加了一个重重的砝码。 美国三大汽车企业获救 笔者在11月底就曾预言，包括通用在内的美国三大汽车集团不会破产倒闭。不到半个月时间，美国众议院当地时间10日晚投票通过汽车业救助议案，向通用和克莱斯勒提供最多140亿美元联邦。上述方案不仅将帮助美国汽车业摆脱困境，同时也会使欧洲汽车制造商受益。因为一旦美国汽车业垮台，将使美国这一全球主要汽车销售市场受到打击，同时导致资金已经捉襟见肘的汽车零部件供应商雪上加霜。而这些供应商同时也在为欧洲汽车公司在北美以及其他地区的工厂提供零部件。 同样，由于担心美国三大汽车集团破产，在接受调查时，国内有超过40%的受众表示不会购买美国车，这也是影响和导致中国车市下滑的重要力量。 因此，美国三大汽车企业获救，将极大提振国内汽车消费者的信心。 更多措施即将登台亮相 除了以上多项利好政策和消息，随着时间的推移，更多车市利好消息值得期待。 燃油税实施，油价下调后，取消二级公路收费时间表将逐步浮出水面。此次《成品油价税费改革方案》公告中提到，逐步有序取消已审批的还贷二级公路收费。逐步取消有利于平稳过渡，并无不妥，有关部门应该规定最终取消的时间点，并设定大致的规划，细节方面可以由各地自行掌握，并且由公众和媒体进行监督。 扩大内需后，国家重点进行了铁路和其他一些基础设施建设。今后，公路建设将逐步纳入国家重点建设项目，修路、收费还贷的模式将逐渐减少并且消失。这也意味着，高速公路收费将逐年减少，最终全部消失。 如此众多的利好面，车市在元旦和春节期间想不转暖恐怕都不行。。。。.

《韩系动向110》捷尼赛思G80美国开售，4.7万美元3年免保养？

最近，捷尼赛思G80在北美的价格已经发布。由于这款车今后也有可能进入中国市场。所以本篇文章，我们就看看，

1捷尼赛思G80美国市场价格4.7万美元，折合33.3万元起

捷尼赛思于19日（当地时间）宣布，捷尼赛思G80的起价为4.7万美元，折合人民币33.3万元人民币。这是搭载2.5T动力的价格。而搭载了3.5T V6车型的价格为5.9万美元，折合人民币41.9万元。

捷尼赛思G80还提供可选的金属和珍珠色，需要额外支付400美元，并且包括运费，总费用为1025美元。

2捷尼赛思G80价格普遍低于同级别车型

被认为是捷尼赛思G80车型在北美市场的竞争对手，比如讴歌 RLX价格为5.49万美元，雷克萨斯GS为5.65万美元，奥迪A6为5.49万美元，宝马530i为5.39万美元，以及梅赛德斯奔驰E级E350，那是5.66万美元。所以G80的价格相比竞争对手是偏低的。这也是韩系品牌一直以来的竞争优势。

外国媒体认为，G80的价格足够低，并且产品力不错，可以被吸引到奥迪，宝马和梅赛德斯这三个德国品牌以及丰田，本田和日产等日本品牌客户。

3捷尼赛思G80美国市场提供3年，36000英里（5.7万公里）免费保养服务

同时为了迅速在美国市场站稳脚跟，捷尼赛思G80在美国市场还推行了3年，36000英里（5.7万公里）免费保养服务。这对于消费者来说又是一个不错的政策。

捷尼赛思G80是捷尼赛思第三代车型

G80是2013年推出第2代之后，持续了7年，进行了一次完全彻底的换代，并且在2015年现代汽车将捷尼赛思独立成一个全新的品牌。

与上一代车型相比车身宽度增加了35毫米，高度降低了15毫米，整车比例上看起来更加的低趴和稳重，豪华感也更强了。

从前脸上来看，用了捷尼赛思家族式的设计语言，两侧双横条形的大灯，非常醒目，中网用了五边形的中网，这在目前市面上也是独树一帜的造型，品牌辨识度还是非常强的。

而在动力方面会用两款汽油发动机和一款柴油发动机，汽油发动机是2.5T4缸涡轮增压汽油发动机和3.5T V6汽油发动机，而柴油发动机用的是2.2T柴油发动机。

2.5升涡轮增压发动机最大输出功率为304马力，最大扭矩为436牛米。3.5升V6发动机，最大功率为380马力，最大扭矩为546牛米。2.2升柴油发动机，最大功率210马力，最大扭矩456米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本车在北美和欧洲两大市场的表现，为何差别会那么大?

以丰田为首的日系品牌，可靠性高、省油，在中国和美国广受欢迎，品牌占有率和市场占有率都很高。但在汽车工业极其发达的欧洲，日本品牌在欧洲的销量甚至不如韩国品牌。为什么质量好油耗低的日系品牌在欧洲无效？

日系车在中国和美国卖得那么好，为什么不能在欧洲卖

我们来看看2018年欧洲汽车销量排名。欧洲销量最好的品牌是大众，其次是雷诺、福特、Logo等欧美品牌。奔驰、宝马、奥迪等本土奢侈品牌销量也很高。强大的丰田2018年在欧洲的销量仅排在第11位，本田无法排在前20位。韩国品牌现代和起亚的销量好于日产和马自达。日本品牌在欧洲是完全分不开的。

欧洲是汽车工业的发源地，目前汽车制造水平非常发达。在欧洲人眼里，只有以德系车为代表的本土品牌才是一流车，其他品牌的车都是渣。这种与生俱来的自豪感让欧洲人看不起外国品牌，尤其是其他地方最大的竞争对手日本品牌。而且他们更倾向于保护本土品牌，大多数欧洲人更愿意购买本土品牌的车，支持本土产业。老一辈的欧洲人对本土品牌有着强烈的感情，高度肯定本土品牌严谨的做工。

其次，因为欧洲的高速公路相对发达，很多地区都有高速甚至无限速，底盘更坚固，隔音更好的德国品牌有独特的优势。相反，日本品牌高速行驶质感差，隔音水平有偏差。驾驶质感与德国品牌还有一定差距，使得日本品牌的优势在欧洲毫无用处。只要不是特别堵车，同等排量的车油耗差距不大，日系品牌的省油特点也不会表现出来。

欧洲人很喜欢开手动挡的车。因为路况比较好，开起来不是特别累，手动挡的车开起来更好玩。所以在欧洲，75%的车都是手动挡，只有很小一部分车是自动挡。即使买了自动挡的车，也更愿意买双离合或者AT版，享受变速的快感。CVT变速箱在欧洲基本没有市场。大部分排量小的日系车还是用CVT变速箱。

德国品牌车做工严谨，用料考究。日系品牌车小毛病少，油耗经济，但相对细节不算高档。两个品牌的风格看似格格不入，实际上代表了两国完全不同的造车理念，这背后是巨大的文化差异。所以日本品牌在欧洲市场得不到认可是可以理解的。

本田crv北美是混动还是汽油版销量大

汽油版销量大。

美国很多车起步就是大排量，不是大排量也得汽油机。混动车没什么地位，但美国毕竟左派人士多，混动车的销量也没我们想象的那么少。

美国由于地广人稀，人工成本高，对汽车质量的稳定性有着较高要求，在石油危机前，美国本土车的造车理念一直都是汽油大排量自吸为主，而且很少考虑油耗。