油价倒挂什么意思_油价倒贴生意好吗

1.国际原油价一夜跌至负数，对国内油价及新能源车有何影响？

2.为什么会出现负油价

3.为什么搞期货还会倒贴钱？

4.最近网约车行业是不是不好干啊？

5.为何会出现负油价？

6.现在很多人都兼职做滴滴，滴滴兼职真的很赚钱吗？

7.沙特倒贴日本是什么意思

国际原油价一夜跌至负数，对国内油价及新能源车有何影响？

本以为见证了3月份美股5次熔断，作为一个散户的自己也算是见过大风大浪了，心理素质在重创之下也算是破而后立，道心稳固。

前两天看见国际原油价格还在狂跌，有哥们儿问我有没有兴趣干一票大的把之前美股熔断赔进去的捞回来——「现在不抄底，更待何时？」

要说没心动，那是假的，但好在我这个人比较理智，考虑到期货这玩意儿跟股票基金不一样，期货你买了，如果短时间内没有找到接盘侠，抛不出去，时间到了要么就得真去「提货」，要么就只能「交割」。

期货抄底在我看来无异于，当然最主要是囊中羞涩不敢一搏，今天一觉醒来发现满屏都是「国际原油价一夜跌至负数」的新闻。

第一反应是震惊，这原油价格还能负数？历史首次吧！第二反应是庆幸，还好自己没傻跟着去「抄底」。

第三反应是担忧，我这时候才想起来联系我朋友，结果已经是微信不回，电话不接状态，吓得我以为出事儿了，半晌回了我一条消息「放心，不会跳楼，只是别找我，让我静一静」。

既然朋友暂时安全，那么我的思绪就能进一步扩散了，国际原油价格跌至负数，简单来看就是倒贴钱送油给你，那是否意味着我们将迎来免费加油时代？

国内油价还会再降吗？

那些想要免费加油的朋友先醒醒吧，这只是原油价格跌至负数，运输、储备、炼制等等诸多环节都是要钱的。

又有人或许会想，那成品油零售价总得再跌一点吧？这么下去跌破5元大关不是梦！

但是我要告诉大家的是根据我国《石油价格管理办法规定》，成品油价格机制设定了上下限，上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。

也就是说目前国内油价重回5元时代，已经算是跌到了地板价，除非国家相关政策规定调整，否则国际原油价再怎么跌，也很难突破5元这个地板价格保护机制——毕竟「三桶油一再强调自己每年都在亏损、哭穷」。

对新能源车有影响吗？

又有人说了，这油价这么低谁还会去买新能源车型啊？这里我要跟大家解释下，其实影响大家购买「新能源车」的核心因素从来都不是油价，油价的影响只占很小一部分。

退一万步来讲，就算是担心油价持续低迷会对新能源车型造车影响，这种担忧也是多余的。因为目前原油价格跌至负数并不是实时价格，而是期货价格，也就是说不会影响到近期原油价格，只能影响到未来某一时间段（大概四月底到五月初）成品油价格。

但是过了这个时间段油价会不会回暖都还是未知数，不过原油这种东西，现在只是受疫情影响，不方便运输而已，一旦有国家、机构趁机采购，库存清理之后价格上涨只是时间问题。

所以说，这次原油价格下跌至负数，还没有上升到影响新能源汽车的层面，新能源时代该来，总会来的，这是时代发展的必然。小石子能激起水花，但不可能改变河流的走向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么会出现负油价

4月20日这个日子，不少人应该都会记住这一天，因为在这一天，原油期货价格居然出现了负数。简单理解就是当你去买原油的时候，原油商还会倒贴你钱，那么为什么会出现这现象呢？为什么会出现负油价？负油价的出现有三点原因：第一是世界上原油的仓储量已经近乎储备满的状态，所以一边生产不停，一边无人消费，负油价就出现了。第二是美国石油期货5月合约是4月21日到期交割，所以这对于多头来说是最后的卖出机会，因而恐慌性抛售导致负油价。第三是美国操纵的结果，在此之前美国芝商所清算所在4月15日已经修改了软件系统，即出现零或者负价格，交易也可进行。在全世界原油体系中，沙特的原油成本近乎5美元一桶，而俄罗斯则是10多美元一桶，只有美国是达到了40美元一桶，因此在本轮石油战开始后，原油长期保持20美元一桶的情况下，只有美国是亏损的。对此，美国石油商数千亿的石油企业债就存在着集体爆仓的风险，所以负油价本质上是一种测试俄罗斯和沙特的操作行为。当然，我们能发现4月20日除了5月的原油期货达到了负值，其余的布伦特原油等合约都是保持20美元一桶附近。这种不正常的表现恰恰也是说明了一些问题。因此，本次负油价一方面是疫情影响下，世界需求急剧减少导致的，另一方面是美俄沙特三方石油大战引发的。

为什么搞期货还会倒贴钱？

从交易这块儿来说，大多数人的亏损是必然的，这一点无法改变。即便是期货市场上有对冲风险一说，但这也只不过是转移了风险，而不是消灭了风险。

期货的功能是发现价格，稳定市场价格，一些生产、加工、销售型的企业可能会用到期货来做套期保值，以求达到规避风险的目的。但这种套期保值的做法，只不过是把风险转移到了期货投机者的身上而已。

毕竟这个市场不生产资本，它只是资本的搬运工，通过期货这一工具，让资金到它应该去的地方，这就是资本运作。

很多人说到这一点，总是觉得他们是赌的，运气使然而已，自己亏钱是运气不好。如果你坚持这么看，我不再多做反驳，下面的包括以后的什么东西也不必看了，对于靠运气为生的人来说，这些东西都是虚的。

对于认为有一定技巧和策略的来说，这些盈利的必然有自己的一套方式在里面，他们用这些方式和策略为自己赢得了投机市场的一席之地。

这些人里面，有技术做的好的，每天赚个小钱，常年累积下来获得了巨大的收益；有做基本面的，花费大量的时间去研究，跟踪一个品种的趋势，扛住压力和亏损，最终赢得了大的行情。

扩展资料：

交易特征

双向性

期货交易与股市的一个最大区别就期货可以双向交易，期货可以买多也可卖空。价格上涨时可以低买高卖，价格下跌时可以高卖低买。做多可以赚钱，而做空也可以赚钱，所以说期货无熊市。（在熊市中，股市会萧条而期货市场却风光依旧，机会依然。）

费用低

对期货交易国家不征收印花税等税费，唯一费用就是交易手续费。国内三家交易所手续在万分之二、三左右，加上经纪公司的附加费用，单边手续费亦不易额的千分之一。（低廉的费用是成功的一个保证）

最近网约车行业是不是不好干啊？

好干，满大街的非法网约车，拉得欢着呢[捂脸]

不是不好干，是非常不好干

网约车车行业说实在话，现在也已经进入到一个非常内卷的状态，这个行业已经过了红利期，现在进入已经不是合适的时机了

网约车刚开始兴起来的时候

乘客端， 大家苦于传统出租行业的痛点，所以对新兴网约车处于一个极度开放包容的状态；

司机端， 开网约车本身也并不影响本职工作，属于一个额外的收入，对司机来说也非常友好；

资本方面， 对于一个新兴行业的兴起，资金都想进入分一杯羹。

加上政策层面的放松，在多方面的推动下，网约车行业迅速发展起来了，一片欣欣向荣的景象。

随着网约车的发展，各行都进行了深度变革，曾经的优势已经不再明显

特别是最近几年

政策上，随着国家监管层面政策的落地，对网约车从业的监管要求愈发完善，无形之间提高了网约车从业的从业成本。

随着传统出租车行业的自我约束，传统出租车服务质量不断得到提升，原本的乘客和司机的矛盾得到了极大的化解，对乘客来说，原有的痛点已经消失，招手即来的打车方式在很多时候比手机下单更方便快捷，乘客对传统出租车由对立变为信任，导致网约车订单量急剧萎缩。

此外，网约车本身运营成本的不断提高，导致客单价越来越低。

私家车 社会 保有量的提升和公共出行方式的完善使出行需求不断下降

这些因素，每一个因素对网约车司机而言都是一个负面的影响，多种因素综合下来，简直就可以形容为一个毁灭性的打击

曾经每天下班后兼职几个小时就能赚个零花钱的时代，已经一去不复返了

现在下班后你去做几个小时，有可能还要罚个几千上万块钱，可以说这个行业已经进入了一个死循环了

最近好不好干呢？我觉得不好干！

您好，我之前开过三个月网约车，给你说一下我的感受，坐标西安。我和朋友是去年辞职跑网约车的，现在管理严了，要去考网约车驾驶员资格证，一是备查，二是有这个证，你得分可以增加。因为网约车多了，谁的分高，在同一区域就会优先派单，我记得上课的时候老师说，网约车刚兴起的时候，在西安跑网约车的那些人一个月可以赚二三万，他们确实把钱赚了，我有个同事在那个时候买了一辆车跑滴滴，没用多久就把车钱赚回来了。

首先现在网约车制度严格了，以前有私家车就可以跑，现在随着制度完善，不允许私家车上路，因为跑网约车必须有双证，除了司机要有证，车也要有证，而这个车证私人是办不下来的，所以要想不被抓到罚款，最好是去租车开。滴滴旗下有个小桔租车，想开滴滴就去那里租车，其实他们的车也是各个租车公司的放在那里的，我记得车组基本都在3500一个月左右，还有四五千的。我当时没敢租太贵，租了一个3000的北汽eu260。自打我租车第一天开始，我就像绑在了车上一样，没开之前想的是想开就开，不想开了出去玩，可真开了以后发现根本不是这样的，也不是网上说的月入过万不是梦。每天早上7点多出门开始接单（我这算是晚的），运气好了会一单接一单，但基本都是5公里左右的，甚至还有两三公里的。运气不好了一个多小时都不见得有一单。我不勤快，一个月跑25天左右，平均每天10个小时，除去车租，能落3500左右，这还不算中午吃饭和充电，我的车是续航250公里，每天充一次，30元左右。到了冬天，耗电更快，要想一天十几个小时跑，就得充两回电。而且这个收入还没有社保，你想，要是自己再交社保还能落多少。

当然，这是我的情况，我确实有点懒。我再给你说一下别人的情况，跑车以后会不自然地就加到一些跑车群，这里都是跑网约车的，在里面聊聊天。有些人的单子确实好，一个上午就可能过二百，一天四五百，但据我所知，那真的是不多，而且我听说网约车公司会扶持一些人，给他们好的单子，这样好做宣传，你懂吧？当然，有人也说要想有好的单子，最起码要跑半年，这样系统会判定你真的是认真跑车的，现在什么都是大数据，很多事情说不清楚。我朋友现在还在跑网约车，他是CAOCAO出行，一个月下来出去车租六千多吧，当然也不包括吃饭充电。所以如果你想跑网约车，就想好，你的目标收入是多少，要不要交社保，另外能不能忍受住寂寞，因为自打你上了车开始，你就从早到晚都是一个人在车上，没人聊天，真的是很无聊的。

再说还车，如果你有一天不想跑了，假如没到期，就算违约，需要按剩余周期每月车租的20%支付，我租了半年，实际开了三个月，赔偿1800。然后还车的时候，那些租车公司的人恨不得拿着放大镜检车车辆，只要有划痕基本就是400起步，一般还车的都得赔一两千。

所以不要看网上宣传得那么好，网约车收入真没想象的那么高，和上班其实差不多，甚至还 不如上班。我算过一笔账，以西安为例，上班4000元交的社保，如果 开网约车，要收入6000 才算持平，如果选择全职开网约车，社保不可能不考虑，所以你想想网约车真的好吗？

以上是我的真实经历，供您参考，谢谢

千万别进来，刚退车 一个字惨。

不好干，疫情加高油价

本来一锅粥 十个吃 忽然一百个人来吃 本来还吃不饱的 你说倍增后什么后果

网约车好干是因为有的司机聪明，研究在什么时间能多接单；什么范围活动，可以接到长途客；出车时间和休息时间合理安排，会获得最大效益。不好干是因为平台的制约，克扣；非法网约车，巡游车的竞争。万事没有绝对，既然能生存下去就有存在的道理，归根结底还是利润决定好不好干，干的人多就说明有利润，干的人少，甚至黄了，说明利润极低或亏损。

一、大环境衰退

易到是全球最早的网约车平台之一，早在2010年就创立。

自那以来， 摇摇招车、快的、滴滴 等占据先机， 美团、高德 等带资冲刺，还有 逸乘出行、捎点宝出行、一喂出行 等紧随其后，网约车迎来了一阵如同在沃土中狂长杂草的自由时期。

刚开头那阵可好了： 对司机补贴多，对乘客补贴多，又方便又实惠又快捷 ，受伤的只有挤破脑袋占领市场的平台而已。

但如今，市场已经稳定，网约车红利已过，挣的就剩辛苦钱了。

尤其是滴滴这个行业龙头，不以优质服务，而以 “收费不透明”“安全没保障”“司机待遇差” 闻名于世。

网约车大环境的衰退，是无可奈何的现状了。

二、平台不做人

当然了，环境衰退不代表饼不够大，正相反，我国网约车日订单数量超2500万单，2020年全年共享出行人次达到323亿。

拿句开玩笑的话讲，那可是2500万啊， 每个订单挣一毛钱，都有250万了， 已经占据市场的平台没有不赚钱的道理。

再说， “不为外撼,不以物移,而后可以任天下之大事” 。你大环境衰退，我们平台就不能继续做人了？就不能继续提供低价优质高效率的网约车服务了？

滴滴说：就不！我就要当食人魔！

相信很多人还记得2020年开始，滴滴推出花小猪，为抢占低价市场大量分流单子的情景。

每天出门跑十几个小时，单子稀稀拉拉，经常无所事事，还倒贴钱。

真的是图啥哦。

押金退不了，找客服，客服还不应。

给你派个海拔300米的单子，导航还不改进。

无理乘客投诉，不分青红皂白，直接给你扣分扣钱。

言而无信非君子，反复无常真小人。

心累。

三、要“挣钱、存钱”不辞辛劳

讲了这么多不好，但没改善，归根结底，是还有人必须得开。

为了补贴家用、还款存钱，甚至为了签的合同、交的押金，不开不行。

网约车消费者现如今已经习惯了低价格的出行，高了他们不买账——而滴滴不做人不愿继续贴钱，最终苦了被套牢的司机。

虽然现在平台已经很多了， 首汽、T3、一喂出行……

但人都是有一个习惯性的，都是不愿意漂泊不愿意失去收入来源的。

尤其我国的储蓄率达到45.7%，是全球最高的国家之一。

我们重视未来，重视对危机的提前准备，想着为子女尽可能多地存钱，供他们上大学，走到更高的地方去。

网约车做了几年之后，久坐带来的颈椎病、腰间盘突出，饮食不规律造成的肠胃病、便秘，精神紧张带来的焦虑、疲劳，对眼睛的损耗等，会慢慢击倒一个人。让他们失去别的机会，更加难以跳出来。

有这么多人依靠网约车生活，希望滴滴那些平台能痛改前非，悬崖勒马，不要见了棺材才落泪啊。

每天开车时，司机师傅们记得做些肩颈放松的运动，握握拳捏捏手指，车内常备温开水、小餐包、眼药水，收车后多走动走动吹吹风，注意身体 健康 。

知道就好，慎入

不干怎么知道，好干他们都说不好干，不好干他们都说好干，你自己考虑着办[大笑][大笑]

为何会出现负油价？

这种极端趋势的原因并不难解释.受疫情影响，全球原油需求呈悬崖式下降，原油存储空间也受到物理限制.目前，贸易商在海上漂流的原油已经超过1.6亿桶，严重生产能力过剩，当月交付的原油成为烫手芋一样的商品.接下来介绍金投小编为什么会出现负油价？

WTI原油期货价格暴跌，交易员为了不在没有库存的情况下购买实物原油，被迫平仓.

目前影响油价的最主要因素不是生产成本，而是库存，尤其是内陆产油区，如库欣区.疫情引发基建和交通物流不畅等问题，原油难以外运或存储.纯为经济关井停产有风险，必须继续生产.如果储罐库存不足或储存成本过高，制造商宁愿接受负油价，也不得不赔钱让买方拉走.

普拉普全球普拉普能源信息分析师Chris的Midgley表示，库欣是内陆城市，原油库容量在3周内填充的可能性很高，一旦填充，WTI原油期货合同就更难实物交付.

美国能源信息局上周宣布，上周美国原油库存比上个月增加1900万桶以上，连续2周记录增加，连续12周增加.这些数字意味着贸易商很快就没有足够的空间储存原油.

简而言之，下跌的是5月份的期货，5月份的期货明天的交易到期，你今天不搬仓库，一只手是4万加仑的石油实物，放在哪里？储藏费都要吃亏.所以，到现在为止还没有移动仓库的人，拼命卖，价格、白送、倒贴，为什么要平仓呢？

与此同时，国际标准布伦特油6月份的合同打破了26美元/桶，更新了4月2日以来的下位，白天下跌了近8%，上周下跌了10%.布伦特原油比WTI原油更适合海运，输，因此在一定程度上不会受到直接储存担心的限制，而WTI原油通常通过管道运输.

周二交易结束后交货，美国大部分地区仍处于冠状病毒感染的封锁状态.5月份原油合同的唯一购买者想像炼油厂和航空公司那样实际交货的实体.但是，由于罐子已经满了，现在这些实体也不需要原油.

瑞穗期货负责人Bobyawger说:WTI原油期货下跌到负值是历史性的一天.这说明没有储存原油的空间，基本上要随水冲走，原油一文不值.目前的情况是，输油管道和库存都满载，但奇怪的是，EIA数据没有显示当前库存原油达到最大储藏能力.暴跌的原因是5月份签约的交易者急于平仓.

德国意志银行分析师在星期一的报告中说:但是，5月份WTI期货比6月份的合同大幅度折扣，主要是因为担心俄克拉荷马州库欣地区的存储中心会满负荷运行.

现在很多人都兼职做滴滴，滴滴兼职真的很赚钱吗？

一般做兼职比较多，时间比较自由，可以随时安排自己的工作，每天都有额外的收入，这也是比固定工作额外的惊喜，最近朋友都说兼职跑滴滴赚钱，每天下了班跑到晚上，如果没什么意外的话，一天收入也有几十块钱，少则接个一两单，多则七八十都有收入。做了半个月，才发现没有那么简单，有时闲下来的时候跟其他滴滴司机交流，下班后兼职跑滴滴的想法，也把几个印象比较深的告诉大家。

很多老司机都说做滴滴兼职赚不了多少钱，有时候看运气，不是每天晚上都有单接，有时候一个小时才接一单，一个晚上兼职才四五个小时，那你算算一天能有个30块钱收入，已经笑了，而那些做全职的就更加累了，一天跑下来纯利润有200块钱收入，已经是非常不错，建议还是做其他兼职比较好。

做兼职时间短，利润太低，一般接的单都是附近的，看地区我们这边的话是七块钱起步，也就跑个几公里左右，最多也就十块钱一单，扣完平台费用，油费车损费保险，就几块钱的利润，那你想想一个晚上要跑多少单，才有50块？如果运气不好有个罚单，扣个200块钱，可以说你这几天都白做了。

跑也是属于服务行业，每天面对形形的客户，多多少少都会遇到一点素质差的，钱有时候赚不到还受气了，这是最难受的，关键你还不能说什么，客户还投诉你，本来兼职就是利润不高，收入不稳定，还要受这气，不如去捡垃圾，发传单，做服务员。

沙特倒贴日本是什么意思

在低油价时期，中国享受沙特的低油价，阿美公司目前管理着约2600亿桶原油储量，占全球已探明石油储量的四分之一左右，中国的大量屯油似乎让沙特再次看到了希望。有在2016年两次提高出口亚洲地区油价降低西方出口价格，并打算采取饥饿营销模式，但是这种三脚猫的招式似乎在兵法之邦的中国失去了作用。沙特自恃是全球产油国老大，限制中国石油进口量，但没想到的是它的老对手俄罗斯这头北极熊趁机夺取了中国这块大蛋糕。

普京从此拥抱中国,沙特后悔竟把2600亿“倒贴日本