1.保时捷卡宴保值率位于第二,那它的质量到底如何?

2.刚买车出问题,店员说是新技术,车主:牛气,机油混进汽油?你怎么看?

3.讴歌 英菲尼迪 雷克萨斯那个是好?

4.奇葩车02从Zagato Zele到宝骏E200,一个汽车天才的黑历史?

保时捷卡宴保值率位于第二,那它的质量到底如何?

中国汽油价格太奇葩啦_中国汽油价格变化

于大部分的车型而言,高配车型的售价的保值率是比低配车型的保值率更低。一般情况,高配车型的二手售价大都卖不到这款车型的平均保值率的水平。保时捷卡宴的二手保值率也是如此;高配车型保值率是要比低配车型的保值率要差些。当然,这不是绝对,目前市场上也会有一些车型出现例外。

——而导致这种情况的原因,是在选择二手车时,二手车买家的预算本来就不宽裕;选择二手车的原因也是为了节省更多的资金,这类消费者肯定不愿意去花更多的资金,去接手你的高昂选装费用和高配车型的高溢价率。要知道,在购买新车时,低配车型和高配车型往往都有极大的差价;尤其是保时捷卡宴这类基础版本售价高昂,选装费用也是比较高昂的车型;而高配车型和低配车型的配置之间的成本的差价,也要比同高低配车型的售价的差价低的多;也就是说绝大部分的汽车产品,高配车型的利润率要高得多。这样,让二手车主去接手你那较高的溢价率肯定是不情愿的。

——而例外也是有的,一些需求旺盛但又供不应求的车型就是这些特例之一。比如奔驰S级,从奔驰S320到S500的保值率只能是豪华品牌平均偏上的水平。但是,对于奔驰S的延伸车型迈巴赫奔驰S,从低配迈巴赫S450到顶级的迈巴赫S680,级别和价格越高的车型,它的保值率越高。而目前迈巴赫S680双调典藏版官价309.88万

引自汽车之家图库

加入其他费用后,目前市场这款车入手价得400万。而奔驰迈巴赫S680这类双调典藏版如果真的进入二手车市场,会获得和车价不相符的二手保值率。这种情况在丰田艾尔法身上也可以看到。而法拉利拉法更是其中之奇葩,二手车比新车贵上千万也是不争的事实。但是,这些仅仅是个例,是没有代表意义的。

刚买车出问题,店员说是新技术,车主:牛气,机油混进汽油?你怎么看?

刚买车出问题,店员说是新技术,车主:牛气,机油混进汽油?你怎么看?

新车掉在地上的话价格会下降。大家都知道,这辆新买的车如果卖了,掉到地上就没有钱的价值。但是,落地价格虽然很低,但有时也可以降价。销售前的4s店有很多服务。交易后,车有什么问题吗?售后服务也很烦恼。车主刘生是个活生生的例子。我们来看看详细情况

刘生新有长安cs75。新车是半年前刚买的。我在网上看到了留言,发现了汽油泄漏到引擎油上的问题。请再看一次。这不是和他一样的车型吗?之后刘生检查了一下,自己的车也有这个问题。找到4S的店员进行说明。对方说这是正常现象。刘生又追问了一遍。他说这是最新的技术。

小刘气喘吁吁地笑着。现在检查了热车的状况,发动机油已经超过了2厘米。4s店的这个说明真是让人哭笑不得。他对店员的说明表示不满。又吐槽了。你最好去中国科学院上班。4S店怎么发挥?你见过机油里混合了汽油吗?

这个店员也很有趣。这是车的问题,他可以那样说明。这个急智真的很好。取决于消费者是否购买。

店员真不错啊。我还没听说过增加这种油的技术。如果做得那么好的话,不去总部进行技术指导的话,我会很佩服的。

这些4s店都一样。在取钱之前提供各种服务。消费结束后,你有那么多。这个店员的才能那么高,去4s店很辛苦。

我相信这样的事。即使没有经验,很多人也听过吧。一辆车对大多数家庭来说是很大的资产。谁都不想要自己花那么多钱买的车。不开几年车就不能用了吧。是吗?

讴歌 英菲尼迪 雷克萨斯那个是好?

讴歌,英菲尼迪,雷克萨斯在我眼中都是比较好的车,处于偏上级别的车,感觉是成功人士开的车,要问哪款车好,我们得从根本来比较。

这三款车都是日系车,本田,日产,丰田这三个车企可以说是占了全世界的半边江山的,我们不得不承认我们的技术在一些方面是赶不上日本的。

讴歌是日本本田车企名下的一款高端的子品牌,在美国创立,它的名称来自于Accuracy这个单词的意思是精确的意思,这个意思正反应了讴歌的质量属于上乘。讴歌是日系车第一个豪华品牌,主要以运动为主细胞灌入车当中,讴歌品牌有国产的广汽讴歌和进口讴歌。

英菲尼迪也是日系车,它是日产旗下的豪华子品牌,因为它的潮流设计和高性能在几年时间里成长为全世界豪华车的重要品牌之一。它包括轿车,越野,suv和双门跑车,性能还是很强大的。它有国产的东风英菲尼迪和进口的英菲尼迪。

雷克萨斯也是日系车,是丰田旗本田下的豪车品牌,雷克萨斯用了十几年的成绩超过了奔驰宝马,所以雷克萨斯还是很牛逼的。

要问这三款车哪款好,我们选择销售量最好的车型比较。讴歌CDX是讴歌系列中卖的最好的,而讴歌CDX2018款2.0L两驱创享版Hybrid,它虽然是紧凑型suv但是它是油电混合的,变速箱是E—CVT无级变速,百公里加速8.6,工信部给的综合油耗是5/L100km,这个油耗可是相当低的,进气形式是自然吸气,它的电动机总功率是135kw,前置电机,在主被动配置上还是很全的,比如车身稳定,车道偏离等都是有的,配置,定速巡航,自动泊车,悬架可以软硬调节,都有配置,全景大天窗还是挺醒目,用的是方向盘换挡,很有驾驶体验哦,讴歌这款车的配置还是挺多的,不然怎么可能位列豪车呢。

雷克萨斯选择销量最高的2017CT200h精英版单色的来说说,它也是油电混合,E—CVT无级变速,百公里加速10.3,这个是没有讴歌强大的,工信部给出的油耗是4.6,这个在平时使用的时候肯定不止这么多,进气形式也是自然吸气,也是单电机,主被动配置没有讴歌多,但是车身稳定,刹车等还是都带的,标配配置只有一个上坡,有点失望,标配连天窗都没有,差评,更不说方向盘换挡了,总体没有讴歌好的,这里我们选的是销量最好的,但是这个并不代表雷克萨斯不好。

英菲尼迪选择Q50L2018款2.0T进享版的来说,级别是中型车,不是油电混合,发动机是2.0T211马力L4,变速箱七档手自一体,百公里加速7.9,进气形式是涡轮增压,这个还是很好的,主被动配置也没有添加并线,车道偏离等,有全景摄像头,发动机启停技术等,不支持方向盘换挡,英菲尼迪还是挺好的,适合年轻人开。

要问哪款车好,这还是要看个人,这三款都很好,属于上上乘了。同价格还是选择日系车吧,因为同价位的欧系车配置肯定没有日系车好。

奇葩车02从Zagato Zele到宝骏E200,一个汽车天才的黑历史?

大家看见今天这辆奇葩车,会想起现在市场上的哪款车呢?

(Zagato?Zele)

可能你会给面子说出Smart?ForTwo,但心里想着的应该是E200了,不是奔驰E200,是宝骏E200......

那你也真的太抬举宝骏了。事实上,这辆生于14年,名叫Zele的小破车可是大有来头,制造它的Zagato可是一家非常出名的意大利汽车设计公司,擅长手工改装GT车型。给几辆Zagato的作品大家感受一下:

(一些典型的Zagato产品)

你能看出来这四辆车的原型吗?我赌你猜不到,尤其是最后一张,一辆诞生在今天主角Zele面世四年前的GT跑车。

有人说Zagato是汽车界的Supreme,我不大赞同,因为Zagato并不只是改变现有车型的设计,从一开始Zagato的创始人Ugo?Zagato就是利用自己为飞机设计轻量化机身的技术,为Alfa?Romeo制造出轻量化车身的6C?1750,某种意义上帮那时候几乎破产的Alfa?Romeo咸鱼翻身。

(Ugo?Zagato)

一个如此厉害的天才,一家如此牛掰的公司,为什么会造出Zele这辆小破车呢?

不是说笑,远看还不算长得太丑的Zele,走近了会吓你一跳。

打开车门,你一定会惊呼,“这什么破玩意!”

Zele的车身甚至都不是钢板做成,而是跟公园小船同款的玻璃纤维!内饰更是...惨不忍睹,我都不知道该怎样描述了。

相比之下,宝骏E200简直就是豪华房车了是不是?

作为参考,刚才我赌大家猜不出来的那辆车是10年凯迪拉克NART?Zagato,它的的内饰是这样的:

(10凯迪拉克NART?Zagato内饰)

虽然比不上现在的凯迪拉克,但确实比Zele好出十台E200有没有?

事实上,Zele被Zagato的粉丝们戏称为“史上最便宜的Zagato”,他们还说,“如果你很想拥有一台Zagato,但又没钱,那就去收一台Zele吧!”

Zele究竟有多便宜呢?其实大家前面一直在看的这台**的Zele就是在2018年被拍卖的一台14年款Zele?1000。成色几乎完美,最后的成交价是11,500英镑,大约就是十万元人民币的样子。

这也不是很便宜,因为在同一个拍卖行,我就看到一台可以称之为汽车的1981年款Lancia?Zagato?Special?Edition才拍出了6,600美元,也就是四万多人民币。

(1981?Lancia?Zagato?Special?Edition)

现在问题来了,为什么Zagato会做出这样一台小破车?又为什么这台小破车的价格会比一台看起来正常很多的老车贵一倍?

这就要揭开Zagato一段小小的黑历史了......靠着手工制造GT跑车的Zagato,在上世纪70年代遇到了靠机器大量生产GT跑车的品牌,销量自然是一落千丈,眼看着快要撑不下去的意大利人也决定生产一辆廉价的、走量的车型。

大概是心里想着“一不做二不休”,Zagato干脆用一个完全颠覆的思路来开发这台新车——于是这台跟当时的GT车型完全相反的,便宜到极致、实用到极致、同时省油到极致的Zele就出现了。

是的,Zele极致省油,因为它完全不烧油,它是一台纯电车型。

现在你能理解它的价值所在了吧?这台车太超前了!

直到二十多年后,奔驰才开始考虑造一台同样不浮夸、极致实用的城市通勤车Samrt。

直到四十多年后,我们才有了同样便宜到极致、实用到极致、同时省油到极致的宝骏E200。

其实最开始Zagato并没有很认真地对待Zele,但恰逢在他们以概念车形式展示Zele的12年之后,石油危机就出现了,汽油价格暴涨而且在美国有一段时间几乎都加不到油。于是Zagato在14年正式生产Zele,并成功卖出了500台。

当然,那时候还没有锂离子电池,所以Zele使用三个12V电瓶供电,续航里程只有80km/h,极速只有40km/h。但因为使用了电机,Zele可以将空间用到极致,以至于一般人都看不出来它的底盘其实是用菲亚特500改过来了的。

当时的三电(电池、电机、电控)技术比现在差远了,所以Zele的三个车型Zele?1000、Zele?1500和Zele?2000其实就是指1kw、1.5kw和2kw的电机...(难道赛麟迈迈是参照Zele的动力,才将自己定位为电动跑车的吗?)

为了弥补孱弱的动力,Zagato居然为Zele装上了三个档位和两个加速踏板,很巧妙地让这台小破车拥有了6个挡位,很大程度上提高了它的实用性。

Zele虽然很廉价,但它身上有太多大胆的想法和创新的举措,只可惜它生不逢时,出生在一个无法支持纯电动汽车生存的环境。不过Zele又是生逢其时的,如果没有13年的石油危机,它大概只会是又一辆承载着前卫思想的概念车而已。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。