国际原油计价方式_国际原油价格是怎么标定

1.不同压力下原油流量计检定系数有什么影响

2.奥迪专用机油怎么样，是不是对车会更好一些？

3.汽车机油温度过高是什么原因

4.气体流量计选型有哪些，如何选择？

5.使用专用机油车子还烧机油是怎么回事呢？

不同压力下原油流量计检定系数有什么影响

1 问题的提出

目前国内大宗石油贸易计量一般用动态计量的方式。在大型交接点常用的流量仪表有腰轮流量计和金属刮板流量计等容积式流量计。

随着技术的进步，近年来刮板式流量计以其独特的结构优势，特殊的运动轨迹，优异的性能指标，尽管价格不菲，但基于其较高的性价比，仍赢得用户青睐。目前在国内大型原油交接口已基本取消了原来的腰轮流量计（罗茨流量计），多用进口Smith金属刮板流量计用于商品原油的计量。

无论性能怎样优良的流量计，在运行一段时间后，由于其机械性能、介质情况的变化都会引起计量腔的容积改变。精度自然发生不同程度的变化，即基本误差产生漂移，就需要进行重新检定。

2 双向标准体积管在线检定流量计过程

双向标准体积管在线检定的工作原理

利用标准体积管的两个检测开关之间的一段均匀光滑钢管，一般称之为标准段（其体积是一定的），作为标准量器。管内放入一个耐油、耐磨、具一定盈量和弹性的橡胶球，作为检定球，该球能随油流同步运动。检定过程中，油流推动检定球运动，当检定球触动体积管上第一个检测开关时，控制系统发出信号，触发被检流量计脉冲计数器工作，又当球通过第二个检测开关时，再次触发信号，流量计脉冲计数器停止计数。测量球在两个检测开关之间运行的时间，就得到这个时间内通过流量计的流量。因为标准段的体积已知，比较计算二者之间的差值就得到流量计的误差。

检定程序

（1）检定流程

将原计量流程换成检定流程，打开流量计进口阀、标定阀、体积管出口阀，关闭流量计计量出口阀，构成循环检定系统。

（2）走球试验

启动控制系统，走球试验，检查标准体积管检定系统是否正常，并进行排气。一切正常后，将标定球置于检定初始位置，使体积管处于检定的准备状态。

（3）确定检定点

根据流量计的流量范围、常用工作流量来选定检定点。通常流量的上、下限必须选取，常用流量应覆盖，总的流量点不少于5个。由于各交接点的流量计一般长期在固定的流量范围运行，因此，检定点为其流量范围均匀分布的3个点。每个流量点同工况检定次数不少于3次。实际工作中一般取3次，就可满足技术要求。

（4）检定方法

检定时，可用从小流量到大流量或从大流量到小流量的单向全程检定，也可以用往返全程检定。但笔者认为从大流量到小流量的方法较好，可以利用大流量冲刷掉标定阀到体积管之间管壁上可能的油层，达到温度平衡，及早进入正式检定状态。

（5）检定

按照选定的流量点和确定的检定次数以及检定方法对流量计进行检定。检定时应取全、取准检定数据，包括流量计的脉冲数、流量计和体积管的温度和压力。与压力相比，温度对检定结果影响较大，温度读数一定要准确。检定过程中压力变化比温度快，因此应先读取压力，再读取温度。

3 检定数据处理及误差、系数的确定

计算t℃积管标准段实际体积Vt

Vt=V20[1+（D/Ene）·Ps]·[1+βs（ts- 20℃）]

式中：V20为标准体积管在20℃和时的标准体积，m3；ps为体积管进出口表压力平均值，Pa；D为标准体积管内径，mm；e为标准体积管壁厚，mm；En为标准体积管钢材弹性模量，Pa；βs为标准体积管钢材体膨胀系数，℃-1；ts为标准体积管内介质温度平均值，℃。

将Vt换算到流量计条件下的流量值Qs

Qs=Vt[1+β（tm- ts）]·[1-F（pm- ps）]

式中：Qs为标准管段实际值换算到流量计检定条件下的累计流量实际值，m3；β为原油液体膨胀系数（查石油体积温度系数表），℃-1；tm为流量计出口处液体温度值，℃；ts为标准体积管处原油平均温度，℃；pm为流量计处表压力值，Pa；Ps为标准体积管处压力平均值，Pa；F为原油液体压缩系数，kPa-1。查烃压缩系数表也可得到。

流量计基本误差计算

（1）流量计各检定点各次检定的相对示值误差

Em=[（Qm- Qs）/Qs]×100%

式中：Qm为检定时间内流量计累计流量示值，m3；Qs为检定时间内体积管的累计流量，m3；Em为检定点的相对示值误差，%。

Qm=K·N

式中：K为流量计仪表系数，m3/脉冲数；N为检定时间内流量计脉冲数。

（2）流量计各流量点的相对基本误差

E=（E2m max+ E2s）1/2≈Em max

式中：Em max为各检定点各次检定相对示值误差的最大值，%；Es为装置误差，如果Es值不超过被检定流量计基本误差的1/3，可忽略不计。

流量计的重复性计算

（1）各检定点的重复性

（测量次数少于10次可用极差法计算）

Eri=[（Emi）max- （Emt）min]/dn

式中： （Emi）max为流量计第i检定点的最大示值误差；（Emi）min流量计第i检定点的最小示值误差；Eri为检定点的重复性；dn为极差法系数，与测量次数有关。如下表1所示。

表1 极差法系数dn数值表

测量次数n 极差系数dn 测量次数n 极差系数dn

2 7

3 8

4 9

5 10

6

（2）流量计重复性确定

Er=（Eri）max

式中：（Eri）max为检定点重复性误差最大值。即取各点中最大重复性误差值作为该流量计的重复性表征值。

流量计系数的计算

流量计系数（仪表系数）是表征流量计正负偏差方向及程度的重要参数。一般用MF表示：

MF=Qs/Qm

式中：Qs为体积管标准段处实际体积Vt换算到流量计处的累计流量实际值，m3；Qm为检定时间内流量计累计流量，m3。

由于流量计基本误差E=（Qm- Qs）/Qs，因此流量计系数与基本误差之间的关系为MF=1-E或E=1-MF。对于级流量计，其系数应在≥MF≥之间，为合格。

4 流量计误差调整

（1）检定时如发现流量计误差超标或距零位较远，应及时调整。

（2）保证各流量点基本误差在允许基本误差范围内为原则，并尽可能地靠近零位进行调整。

（3）如果贸易双方用流量计基本误差法进行交接，应根据流量计使用中误差漂移的惯性或方向进行调整。

（4）一般而言，流量计在运行一段时间后，因磨损造成漏失量增加，可能使流量计误差曲线向负偏移；但如果原油含蜡较高，或粘度增加，温度降低，这时误差曲线可能正向偏移。

（5）如果贸易双方用流量计系数补量法进行交接，将流量计误差曲线调整到误差允许范围即可。双方根据各流量计在各流量点下的基本误差及运行时间，算出补差量，多退少补。为了避免补差量较大，最好根据流量计误差曲线负向或正向漂移的惯性程度，利用器差反向调整至相应位置即可。

5 温度差异对检定结果产生影响

检定的原则是要求检定温度应与平时流量计工作温度一致，如果周期检定时温度与流量计平时运行实际温度差别较大，会影响检定结果，进而影响原油补差量，易造成双方计量纠纷。多次理论计算及验证表明，确有规律可循。检定温度每增加（降低）3℃，可影响流量计系数%左右。具体而言，如果检定温度比流量计平时运行温度高，则流量计系数增大，误差趋负，按此计算补差量乙方受损；同样，如果检定温度比流量计平时运行温度低，则流量计系数减小，误差趋正，据此计算补差量甲方受损。按3个月检定周期内，此流量计平均运行温度在℃，计量商品原油70×104m3，其它条件不变。随着温度增加，流量计系数随之增大。如按实际℃检定，流量计系数计，正常情况是，甲方应补乙方差量油63m3，而在℃时检定，甲方补差量增大为133m3。但如在℃下检定时，乙方反而应补甲方油差量7m3，在℃下检定，乙方甚至应补甲方77m3，与实际最多相差140m3。用于大型原油交接的流量计一般在5~8台，1年检定4次，双方补差总量在4000m3左右，价值人民币约700万元。

6 结论和建议

大型原油交接计量点，由于每日计量商品原油数量巨大，流量计检定工作，尤为重要，可谓谬之毫厘，失之百万。双方应遵循公平、公正、合理、合法的原则，切实发挥标准体积管在线实液检定的优势，诚守企业信誉，执行计量法规。由于实际中存在温度的影响作用，因此要求流量计检定温度应与流量计平时运行温度一致或接近。为具操作性，双方协商后，可量化为流量计在前一检定周期运行的平均温度作为此次检定温度，以避免温度差异给流量计检定结果带来较大的误差，从而造成补差油量的失真，造成一方经济损失。

奥迪专用机油怎么样，是不是对车会更好一些？

1、具有保护作用：汽车专用机油是指针对某种品牌的生产的机油，对发动机有特别的保护作用，而普通的机油，就是指没有区别的机油，通用的。

2、性能更高：机油厂商会根据汽车厂商发动机自身特点?对机油的要求，对机油重新研发（调配），比如在原有机油性能基础上，添加不同的添加剂使机油能具备好的耐高温、低温流动性，防腐等特性。

3、提炼原材料不同：普通机油就是矿物油，是从石油中提炼出来的润滑油，矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。专用油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。

扩展资料：

外观清澈含硫量低（小于1.0%）、含残碳量低（小于1.0%重量）、水及沉积物少（小于0.1%体积）、含灰份少（0.03%重量以下）。

市场上常见劣质柴油的特征：外观浑浊、达不到规定的标号、达不到规定的低热值、含硫量较高、含杂质多、含水分高、残碳量高。

使用劣质柴油的危害：

1、高含硫量:破坏机油的质量,使机油过早降低使用性能,使发动机得不到良好的润滑。

2、低热值达不到规定值：燃油消耗率高于标定发动机达不到标定的额定功率。

3、含残碳量高：燃烧产生过多的积碳，影响发动机的燃烧效果，燃烧室温度过高，造成活塞、活塞环和缸套的早期损坏。使用劣质柴油的危害之四:

4、含水分高：破坏燃油泵及喷油嘴精密件的润滑。

5、含杂质多：损坏燃油泵及喷油嘴精密件，喷油嘴喷孔磨损变大。

6、柴油隔容易堵塞，发电机组功率下降，柴油隔更换间隔缩短。

使用劣质柴油的后果：发动机达不到额定的功率。燃油消耗量高于标定。燃油系统的零件早期损坏，并衍生其它零件的损坏。使机油早期变质，破坏发动机的润滑。发动机性能早期下降，缩短大修间隔。所以劣质柴油虽然便宜，短期内降低了成本，但长期来看，得不偿失，总体成本会生高。专用汽车机油并不一定适用你的车。给汽车加机油还需要根据汽车的行驶年龄和发动机状况以及地区情况而定，仅有几种规格的专用机油当然满足不了多种车辆状况和多种地区条件的要求。

把车辆停在水平面上，关掉发动机并等待5分钟左右，先将机油尺擦净油迹后，插入机油尺导孔，再拔出查看。

油位在上下刻线之间，即为合适。如果超过上面的刻线，应放出多余的机油，如果低于下刻线，应从油口处添加，待5分钟后，再次检查油位。

补充机油时，应严格注意清洁，并检查是否有渗漏现象，在检查油位的同时，应注意检查机油的污染程度。

汽车机油温度过高是什么原因

导致以机油高温为主的10个原因：

1、机油油量不足或过多

更换机油时觉得越多越好是许多司机容易犯的错误，过多的机油会为发动机产生更大的阻力，而机油不足又影响润滑和散热，所以在换机油时,我们应当严格按照机油标尺的刻度进行处理，切勿过多和过少。

2、油泵故障

通常情况下，车辆的仪表盘都集成了机油压力过低的报警装置，如果在工作时发现仪表盘相应故障指示灯亮起，说明机油油泵出现故障，应立即找专业维修人员进行修理。

3、冷却水温度过高

如果发动机内的水冷系统温度过高，不能及时的冷却发动机零件，将热量带走，那么受热的零件也会间接导致机油温度的升高。

所以定期检查发动机冷却系统中的水泵、机油冷却器等重要部件，保证发动机自身的冷却系统工作正常。

4、机油冷却器被堵

如果机油冷却器被堵住，那么也会直接影响机油的正常散热，并且还会导致机油压力不足等其他问题。

在日常保养时，也应当定期检查机油冷却器，如果发现问题，应当对其进行及时清理或更换。

5、机滤被堵

在更换机油时，机滤也应当一并更换，如果长期不更换，会直接导致机滤被堵住，失去拦截机油中杂质的作用，此时机油直接从旁通阀流回发动机，导致内部磨损加剧。

6、活塞环密封不严

如果发动机活塞环密封不严，也会导致机油温度过高，当气缸出现漏气，导致曲轴箱通风量过大时，机油随通风排出发动机外部，所以定期检查发动机活塞密封环和气缸的密封性也是非常重要的。

7、轴瓦间隙过大

轴瓦配合间隙过大，机油泄油量过多，导致机油压力过低，不能形成正常的油膜，轻则加剧磨损程度，重则拉伤烧蚀摩擦表面。

8、发动机重负荷工作

发动机重负荷工作，就是超载状态下工作，也会导致机油的温度上升，毕竟压力越大，发动机散发出的热量也就越高。

当机油无法及时满足发动机在散热上的需要时，温度也会随之飙高，所以我们应当尽量避免发动机在超负荷状态下长期进行工作。

9、劣质机油

如果使用与发动机不匹配的机油，以及劣质机油时，也会增动机内部的摩擦系数，让升温更明显，同时导致机油温度上升。

所以在日常使用时，除了需要我们选择与发动机匹配的机油级别和粘度之外，也应当通过正规渠道进行购买。

参考资料：

气体流量计选型有哪些，如何选择？

流量计有那几个种类,流量计如何选择，下面有具体介绍：流量计种类，流量计选型，流量计价格，流量计原理，流量计安装，流量计厂家是使用者一直很关注的问题。流量是一个动态量.其测量过程与流体流动状态、流体的物理性质、流体的工作条件、流量计前后直管段的长度等有关。因此确定流量测量方法、选择流量仪表，都要综合考虑上述因素的影响.才能达到理想的测量要求。

通常常用的自祐仪表中的气体流量计分为以下几个种类：

1.速度式流量计，速度式流量计是以测量管道内流量的平均速度u来测量流量的仪表。 由于测量速度的方法很多，所以速度式流量计根据被测物理量的不 同，有很多种不同的测量原理。

2.差压式流量计是通过安装于是工业管道中流量检测元件产生的差压，将已知流体条件和检测件与管道的几何尺寸来计差压式流量计算流量计。差压式流量计由一次检测件及二次仪表（差压转换器或变送器和流量显示仪表）组成。以检测件形式划分差压式流量计分类，有孔板流量计、文丘里流量计、均速管流量计等。二次仪表为各种机械、电子、机电一体式差压式流量计、差压变送器及流量显示仪表。差压式流量仪表是流量仪表大家族中应用最广泛的一中流量仪表，目前国内外已系列化、通用化、标准化，差压式流量计既可单独测量流量参数，也可测量其它参数（压力、物位、密度）等。差压式流量计的检测件按其作用原理可分为：节流装置、水利阻力、动压头式、动压头增益及射流式、以及离心式等几大类。检测件有标准化型式或非标准两大类。标准型检测元件是以标准文件设计、制造、安装和使用，无需经实流标定即可确定其流量值和估算测量误差。而非标型检测元件一般尚未列入国际标准中检测元件。差压式流量计也是应用最广泛的一种流量仪表，在各种流量计使用量中占据首位。主要优点是：(1)应用最多的孔板式流量计结构牢固，性能稳定可靠，使用寿命长;(2)应用范围广泛，至今尚无任何一流量计可与之比拟；(3)检测件与变送器、显示仪表分别由不同厂家生产，便于规模经济生产。主要缺点是：(1)测量精度普遍偏低：(2)范围度窄，一般仅3：1～4：1；(3)现场安装条件要求高；(4)压损大（指孔板、喷嘴等）。

3.容积式流量计容积式流量计，又称定排量流量计，简称PD流量计，在流量仪表中是精度最高的一类。它利用机械测量元件把流体连续不断地分割成单个已知的体积部分，根据测量室逐次重复地充满和排放该体积部分流体的次数来测量流体体积总量。容积式流量计按其测量元件分类：有椭圆齿轮流量计、旋转活塞流量计、往复活塞流量计、圆盘流量计、湿式气体计及膜盒式气体计、液封转筒式流量计等。主要优点：(1)计量精度高；(2)安装管道条件对计量精度没有影响；(3)可用于高粘度液体的测量；(4)范围度宽；(5)直读式仪表无需外部能源可直接获得累计，总量，清晰明了，操作简便。主要缺点：(1)结果复杂，体积庞大；(2)被测介质种类、口径、介质工作状态局限性较大；(3)不适用于高、低温场合；(4)大部分仪表只适用于洁净单相流体；(5)产生噪声及振动。

4.浮子流量计，又称转子流量计，是变面积式流量计的一种，在一根由下向上扩大的垂直锥管中，圆形横截面的浮子的重力是由液体动力承受的，从而使浮子可以在锥管内自由地上升和下降。浮子流量计是继差压式流量计之后应用较广泛的一类流量计，适用于微小流量监测。主要优点：(1)结构简单，使用方便；(2)适用于小管径和低流速；(3)压力损失较低。缺点：耐压力低，有玻璃管易碎。

5.涡轮流量计是属于速度式流量计中主要品种，它的结构由多叶片的转子（涡轮）感应流体平均流速，从而计量出流量或总流量的仪表。其结构由传感器和显示仪两部分组成，有分体式和一体式两种。涡轮流量计和容积式流量计、科奥利质量流量计统称为流量计中三类重复性、精度最佳的品种。目前已朝多品种，多系列化发展。主要优点：(1)精度高，在所有流量计仪表中属于最精确的流量仪表；(2)重复性好；(3)无零点漂移，抗干扰性好；(4)测量范围度宽；(5)结构紧凑。主要缺点：(1)不能长期保持校准特性；(2)流体物性对流量特性影响较大。

6. 涡衔流量计，涡衔流量计的结构是在流体中安放一根非流线型游涡发生体，当流体在游涡发生体两侧交替分离释放出两串规则交错排列的游涡的仪表。涡衔流量计一般按频率检出方式，划分有：应力式、应变式、电容式、热敏式、光电式及超声波式、振动式等。)涡衔流量计属于国内外新型流量仪表。主要优点：(1)结构简单牢固；(2)适用于多流体种类的场合流量；(3)有较高测量精度；(4)测量范围度宽，且压损小。主要缺点：(1)不适应于低雷诺数流体测量；(2)需较长直管段；(3)与涡轮流量计相比，仪表系数较低。

7.电磁流量计，电磁流量计由传感器及转换器及显示器等部分组成，电磁流量计根据法拉第电磁感应定律制成的一般测量导电流体的流量仪表。电磁流量计具有其它流量计不能比拟独特优势，特别适用如脏污流体及腐蚀流体的测量。电磁流量计在70-80年代由于电磁流量在技术上有重大突破，使它成为现代工业领域广泛应用的流量监测仪表。主要优点：(1)由于测量通道是段光滑直管，不会阻塞，特别适用于固体颗粒的液固二相流体，如纸浆、污水、泥浆等；(2)无压损，节能效果好；(3)不受流体的湿度、密度、粘度、压力和电导率变化影响；(4)流量范围大，口径范围宽；(5)适用于腐蚀性流体的测量。主要缺点：(1)不适用测量由释放的石油制品流体；(2)不适用气体、蒸汽及含有较大气泡的液体；(3)不适用高温场合。

8. 超声波流量计，超声波流量计是基于超声波在流动介质中传播的速度等于被测介质的平均流速和声波本身速度的几何和的原理而设计的。它也是由测流速来反映流量大小的。超声波流量计虽然在70年代才出现，但由于它可以制成非接触型式，并可与超声波水位计联动进行开口流量测量，对流体又不产生扰动和阻力，所以很受欢迎，是一种很有发展前途的流量计。

使用专用机油车子还烧机油是怎么回事呢？

本身德系车就容易烧机油，去维修也是治标不治本的事情，还有就是这个所谓的专用机油真心不好，我自己的速腾当时用的就是这个专用机油，平时开开还凑活，后来开始烧机油了那个动力差的要命，我就直接换成 GT 魔力红机油，是PAO全合成的，现在的车子的动力比用专用不要好的太多，加速快，油门轻轻踩一下速度就上来了。